年轻人爱上骑摩托了，各地“禁限摩”会放松吗？
来源：IE网址导航10-13当下“摩托车热”背后更值得存眷的是
昔日政策执行的综合效果
和对产业带来的影响，需要重新审视
“堵车已经不是新鲜事儿，但你见过堵摩托吗？”
80后“骑士”周晋宇在北京谋划着一家摩托车店，疫情这三年，眼看着都会流通的摩托车数量比年翻倍增长。本年夏天早晚通勤岑岭时段，北京四环辅路部门路段的摩托车甚至也呈现了“两米一停”的拥堵。
凭据公安部公布的数据，2022年上半年，全国摩托车新注册注销534万辆，与去年同比增加了108万辆，增幅达25.38%。北京交通开展研究院的《2021北京市交通开展年度陈诉》显示，北京市普通摩托车2020年的数量较上一年增加了10.7万辆，增幅高达71.8%。而同期私人小微型客车较2019年增加6万辆，增长率仅为1.3%。
本年10月前，北京市多家驾校的摩托车夜间训练班险些场场满员。训练场的主力军不再是外卖骑手，而是有通勤刚需的年轻北漂或刚入圈的摩托车玩家。据北京市各驾驶培训机构的招生数据，2022年上半年北京报考摩托车人数12万余人，约占驾考人数总量的一半。
“疫情在某种水平上改变了人们的生活态度，让摩托车这种更天性化的大玩具受到了消费者的青睐。”中国摩托车商会常务副会长李彬陈诉《中国新闻周刊》。
“摩托车热”已经从骑行办法传导到产业端，发起了大排量摩托车产销两旺，支撑中国摩托车产业走出低谷，也将存在了37年之久的“禁限摩”争论再次摆上台面。到现在为止，全国共有近200个都会到场“禁限摩”阵营，“禁限摩”已经笼罩了全国绝大少数的中大型都会，政策出台依据包罗交通宁静、路途压力、社会治安、尾气排放等种种考量。
在业内看来，当下“摩托车热”背后更值得存眷的是，昔日政策执行的综合效果和对产业带来的影响，需要重新审视。
年轻化和女骑士
“晚上有人去大钉子喝酸奶吗？”邀约令一出，俗称“大钉子”的奥林匹克塔下的酸奶摊又要超时加班了，这里已经成为北京“摩友”线下聚会集会的热门打卡地。车友晤面，谈天、照相、蹭车试骑，头盔摆在小摊桌上，干一杯瓷瓶酸奶，天气好的话，还能相约跑趟山。
摩友之间喜欢拿“坐骑”相互讥讽：骑西风的是少年，骑川崎的是急躁青年，骑宝马的是高管，骑杜卡迪的是夜店咖，开雅马哈的不要命，开KTM的是“神经病”，开哈雷和印第安的多是大佬，到最后，踏板摩托车是所有骑士的最终归宿。
除了夜晚的“大钉子”，能聚集这么多类摩托车的另有互联网公司的停车场。2020年，位于北京北三环的爱琴海购物中心变身商办大楼，陪同字节跳动的入驻，楼前停车场也停满了贴着“字节骑士团”的摩托，出镜率最高的一款是铃木GSX250R。“仿赛车型，颜值高，有天性，满足通勤刚需和社交需求，要害代价不贵，2万出头，作为年轻人的入门车总不会错。”字节骑士团提倡人之一戴拓陈诉《中国新闻周刊》。
“通勤是最基础的需求。”李彬举例说，在北京，如果天天开车上班2小时，换成坐公交差不多1个半小时，而骑摩托车只需50分钟，谁不愿意把路上节省的时间补到睡眠里？更无奈的现实是，许多北漂青年因种种原因还不具备在京购车的资格，或有资格后一连多年摇不到号。摩托车京A牌照1996年停止发放，京B摩托车牌险些是留给北漂最后的温柔。不光是在北京、上海等一线都会，李彬在各地调研时创造，杭州、成都等地的互联网公司里也涌现大批摩友。
早年，一些骑友在B站分享视频仍属圈地自萌，直到短视频崛起，摩托车骑行这一逐风而行的娱乐办法被更直观地投射在5英寸巨细的电子屏上，骑车咆哮而过的画面比文字更具打击力，摩托车热潮开始真正“出圈”。现在，抖音“摩托车”话题的播放量凌驾650亿次，微博“摩托车”话题则有53万余条讨论和21亿次阅读，小红书“摩托”词条下有超122万篇条记。
除了社交媒体的推波助澜，摩托车热与出行政策厘革密切相关。2018年底，《北京市非机动车治理条例》实施，意味着干系数百万电动自行车用户的“三年过渡期”开始倒计时，暂时牌照电动车三年后将不能上路，原来的电动车主纷繁骑上了摩托车。叠加疫情三年来公交出行的限制措施，更多人转而骑摩托车通勤。
“年轻化”是摩友群最显著的特征之一。“我们40%的客户在20~25岁。”周晋宇的门东家营国产钱江摩托，该店用户凌驾六成是“北漂”。与传统到店消费办法差别，年轻客户更习惯网购，大多从摩托范等App上选美意向车型，直接与销售线上谈价后，到线下店交钱提车。
顶级摩托的消费人群也呈现年轻化态势。意大利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利”，早年进入中国市场时常被中年乐成人士标榜为“产业象征”。据杜卡迪北京金港店职业司理人徐梓刚先容，比年来，主流客户越来越年轻，存款购车的客户占比也有所增加。
《中国电动摩托车行业开展深度研究与投资前景剖析陈诉（2022-2029年）》指出，逐渐开展起来的Z世代将成为促进未来整体市场增长、细分市场发作的焦点气力。Z世代的消费体现促使摩托车企业制定更为差异化的品牌、产物、服务和营销体系。
“女骑士”成为其中增长最快的群体。《2021京东Z世代汽车消费趋势陈诉》通太过析用户画像，在Z世代消费者中，女性摩托车用户的购置量在2021上半年凌驾了同龄男性，且在35岁以下人群中，女性用户增速普遍高于男性。
如果没有疫情，90后女人娜娜一定会带着她的三只小狗继续海内摩旅。去年秋天，娜娜带着三小只开启了第一次远程远行。从北京动身，途经秦皇岛、大连，乘轮渡到烟台，继续环渤海骑行，抵达威海、青岛、滨州，再回到北京，10天骑行了2446公里。
越来越多“女骑士”的呈现，也为众多商家提供了全新时机。据天猫数据，已往一年，凌驾12万名女性消费者在天猫淘宝购置了摩托车轮胎。据央视财经频道报道，北京驾校的摩托车男女学员比例基础是1：1，个体驾校甚至有女学员数量逾越男学员的趋势。
为了更好地事情，也为了带三只小狗去更远的中央玩，四年前，娜娜把110cc的小排量踏板摩托换成了Vespa 150。按捺不住对大排量复古摩托的向往，去年9月，娜娜攒钱又购入了一辆凯旋Robber，“这辆车除了悦目一无是处，但能玩得开心就够了。”娜娜说。
“按骑行需求，可以将摩托车分为三类，生产资料、代步工具、休闲娱乐工具。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛陈诉《中国新闻周刊》，现在，后两类摩托车的市场需求显着增长更快。岂论通勤代步，照旧休闲娱乐，一旦开始骑摩托，便很难逃离升级换车的纪律。
据李彬视察，北京摩友的平均换车周期大约是一年半。海内玩家通常从250cc排量的摩托车入门，在和摩友相同或其他途径相识到更难驾御的车型后，不停升级为更大排量的摩托车。现在海内已有多家公司开始研发公升级摩托车，但真正实现稳定量产，还需要等候一段时间。
“汽车是开，摩托车是玩，海内的大排量摩托车玩家中90%以上都有汽车。”李彬剖析说，中国人使用摩托车的用途发作了基础改变，从20世纪80年代初期开始，摩托车主要是作为生产资料，用于运输和代步。随着汽车快速增长，摩托车的运输功效现在已经削弱了，娱乐属性逐渐显现，比年来市场转热，与其功效转变有关。
华西证券研报中指出，250cc以上排量的摩托车市场结构中，250cc（不含）~400cc仍为销售主力，但400cc（不含）~750cc排量段增长迅速，部门体现摩托车玩家排量向上升级需求。鉴于1~8月行业的超预期销量体现，同时思量摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策的边际革新等催化因素，预计2022年行业增速约50%。
在摩托车销售火爆的热浪中，周晋宇却隐隐感慨一丝谋划危机。到他店中购车的用户以外地人为主，短期复购需求不高。“主流消费群体正在缩小。”周晋宇说。
“市场增速会放缓，逐渐回归到正常增长水平。”李彬说，但从宏观数据来看，中国的中大排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人，远低于美国、日本、欧洲的7.9辆/万人、7.4辆/万人、8.1辆/万人，海内中大排量摩托车市场仍值得期待。
大排量摩托车需求崛起
“本年4月，钱江摩托刚公布新款大排量车时，下单要等三四个月才气拿到车，直到最近才有现货。”周晋宇说，本年前三季度的销量就已经是去年的2.7倍。
在海内自主摩托车品牌中，西风、钱江、隆鑫通用组成了第一梯队。西风动力上海青浦店的一位事情人员8月继承媒体采访时曾表现，热门中大排量车款的等候周期堪比新能源汽车。
中国摩托车商会数据显示，2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆，同比下降15.59%和14.38%。但中大排量摩托车却异军突起，成为仅有的销量正增长车型，产销辨别为21.15万辆和22.22万辆，同比增长40.56%和46.59%。
“随着海内消费升级，以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车更契合品质消费和天性化消费的趋势。”宋涛剖析说。据中国汽车协会摩托车分会数据显示，本年8月，250cc以上中大排量摩托车单月销量7万辆，同比增长128%，创下汗青新高。海内大排量摩托车的渗透率从2019年的1%上升到现在2.3%。
这也体现在入口摩托车品牌在海内的销量走势上。宝马摩托车2013年进入中国市场后，一连引进了全部6大产物系列、30余款车型。2022年宝马团体财报年会宣布的数据显示，其中国市场2021年的摩托车销量凌驾1.4万辆，成为宝马全球第五大市场。
从品牌竞争格式来看，全球摩托车市场按销售收入排序，最大的摩托车生产制造商是本田，其市场份额占比靠近25%，其次为雅马哈、哈雷、TVS和川崎等，均是国际老牌摩托车品牌。
不外，海内厂商也将迎来产业红利期。华西证券研报认为，中大排量摩托车以后开展阶段类似2013年至2014年的SUV板块，供应端头部车企新车型、新品牌投放加速提供行业开展的焦点驱动力，市场快速扩容。参考海内汽车开展汗青及外洋摩托车市场竞争格式，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者。
海内各家自主品牌也早已看到了这一趋势。钱江摩托早在2021年年报中就指出，受益于近几年市场消费意识转变与购置力增强，以及日益浓重的大排量摩托车文化的影响，休闲运动、摩旅玩乐的大排量产物已经形成了稳定的行业位置，成为行业转型升级的重要风向标。可预见的是，高端大排是中国摩托车行业未来开展的偏向，是各大企业提升市场占有率、提高利润空间的主战场。
只管在2022年上半年钱江摩托累计销售同比下滑，但大排量摩托销售约8.2万辆，同比增长约68.36%，大排量产物销量居国老手业首位，是公司主要的利润泉源。2022年上半年，公司实现销售收入25.83亿元，同比增长21.20%，实现归母净利润2亿元，同比增长16.95%。周晋宇先容说，他所在门店卖得最火的就是赛600和闪300两款，春夏销售旺季，平均要等一个多月才气拿到车。
隆鑫通用也在半年报中提到，中大排摩托车市场将连续扩容。隆鑫通用推出的“无极”系列大排量摩托车上半年销量2.45万台，同比增长118.41%，高于行业平均水平，销售收入4.14亿元，占公司两轮摩托车销售收入近20%。
“现在，占销量20%的大排量摩托车孝敬了80%的行业利润。”李彬追念说，中国摩托车产量最大时曾靠近3000万辆，全行业税后利润在50亿元左右。厥后由于全国多地禁限摩，加上小汽车、电动车的打击，两轮摩托的产销逐年下滑，2016年前后触底反弹，海内各家品牌纷繁发力，转型升级。到去年逐渐规复到2000万辆左右产量时，全行业利润已经凌驾50亿元，说明整个行业转型升级的偏向走对了。
与此同时，全球最大的摩托车制造商正在走向电动化。9月中旬，日本本田汽车表现，将于2025年前在全球范围内推出超10款电动摩托车车型，目的在2040年代实现碳中和。这家主导全球摩托车业务的日本汽车制造商称，操持到2030年每年销售350万辆电动摩托车，相当于该品牌摩托车每年总销量的15%左右。
如同汽车的开展路径，国产自主品牌也在积极结构电动化市场。《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来开展趋势》陈诉预计，到2026年，全球电动摩托车市场范围将抵达693亿元。中研普华也预计，到2027年，中国摩托车产量将达2250万辆，年复合增速约5%，其中，电动摩托车占比将从20%增至30%，年均增速预测为15%。
“电动车未来会成为摩托的其中一个品类，不代表全部，燃油摩托的骑行体验是无可替代的。”李彬剖析，未来以都会通勤刚需为主的长途代步用车很大约电动化，但大排量燃油车仍会是休闲娱乐的主流选择，骑摩托注重的是人与车的互动，许多哈雷消费者买的就是V型双缸发起机独占的排气声。
“现在海内中大排量摩托车销量仅占摩托车整体市场的3%至5%，仍有较大开展潜力。”宋涛剖析说，日本250cc以上摩托车占其本国市场的1/5左右，西欧市场中大排量摩托车占比更高，抵达60%~ 90%。随着比年来行业开展，海内大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具，变为生活类用品、休闲玩具，这一趋势在未来也将继续由一线都会向二三线都会下沉，发起摩托车文化、鞋服头盔等周边以及摩旅经济开展，将会成为又一新的消费趋势。
重新审视“禁限摩”
据智研咨询整理的相关数据，随着摩托车回归市场，其交通事故发作数占据的比例一再攀升。2017年，摩托车交通事故39780起，次年凌驾4.5万起，到2020年，数量增至45789起。
不外，比照汽车和摩托车的事故率，很难过出孰高孰低的结论。以国度统计局出具的交通事故情况数据剖析，2018年全年汽车交通事故发作数为16.69万起，摩托车交通事故发作数为4.58万起，联合事先中国汽车保有量2.4亿辆，摩托车保有量约在9000万辆，汽车事故率约在0.07%，摩托车事故发作率则在0.05%；从交通事故死亡人数比例来看，汽车约为0.02%，摩托车约为0.02%。两者之间未呈现出显著差异。
“国人对摩托车的态度大多南北极分化，玩车的人爱得放肆，不玩车的人总对摩托车有不宁静的印象。”宋涛说。
关于摩托车这个拥有百余年汗青的舶来品，国人履历了从好奇到偏见、再到重新认识的历程。1886年，摩托车被引入上海，而中国摩托车产业因连续不停的战火一再停滞，直到1949年后才逐步创建。上世纪50年代初，“井冈山”牌摩托车问世，开启了中国摩托车生产的历程。
直到70年代末，摩托车才逐渐参军用为主转向民用市场，1979年生产的“嘉陵CJ50”被视为“中国第一辆民用摩托车”。但事先想拥有一辆摩托并不容易，在物价还在按分盘算的80年代，一辆全新的摩托车动辄几千元。到上世纪90年代私人汽车开始普及后，摩托车的位置快速下滑，越来越边沿。在都市新闻中，摩托车甚至常和抢劫、噪音污染、伤亡事故等要害词绑定呈现。
1986年，北京开始限制摩托车在三环路以内路途行驶。2000年，北京市公安交通治理局宣布京B和外省市牌照的两轮摩托车年底克制在四环路以内路途行驶。2007年1月1日，广州宣布全面禁摩。据《中国摩旅舆图》不完全统计，到2019年，全国已有185个都会“禁限摩”。
险些每年的全国两会上，都有代表、委员提交开放“禁限摩”的相关提案、议案。不少人认为，禁限摩政策不光严重限制了摩托车产业的开展，同时随着都会化的开展，也影响了消费者出行的便利性。
全国人大代表、吉祥控股团体董事长李书福在2020年全国两会上提倡，试点开放“禁限摩”，科学看待都会摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级。李书福在议案中指出，中国事世界上唯一实施“禁限摩”的国度。在欧洲多地都提倡多开摩托车、少开汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、路途通行率、车位占用面积等问题。全国政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”招致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技能进步和产业升级，让中国失去了一连21年全球摩托车产量第一的桂冠。
让业内人士普遍担忧的是，摩托车正处于行业厘革要害期，面临电动化和全球化的双重挑战。从久远来看，本土市场的范围效应，将攸关行业的生死生死，这与“禁限摩”是否松动有强关联。
全国政协委员、经济学家李稻葵一直是摩托车骑行喜好者，也一连多年提交相关提案。“以前不戴头盔骑摩托车的现象很普遍，现在许多骑摩托车的人装备都十分齐全。”他认为，摩友的素质在提高，“我们的执法、条规应该与时俱进”。
在宋涛看来，“要想死得快，就买一脚踹”，是二三十年前中国摩托车无序开展、没有正规引导和培训时的情况，比年来已经不停失掉革新。
如今产物技能革新和交通羁系手段革新，都大大提升了摩托车的交通宁静系数。至于一度困扰广州等地的“飞车党”，陪同治安治理水平提升，早已成为汗青。
“各地禁限摩的原因不尽相同，从都会治理层面看，主要因摩托车骑行宁静事故频发、摩托车合法改装、不按划定穿着护具造成严重伤害等社会现象，而小我私家层面则是因为骑行者宁静意识不敷、宁静法例知识欠缺、摩托车根本事导不完备等问题。”宋涛说，各地“禁限摩”已成既定事实，要害是如何改变现状，从源头管理宁静隐患。
根据现行《机动车驾驶证申领和使用划定》，取得三轮摩托车D证后，理论上可驾驶两轮摩托车（E证）和轻便摩托车（F证），即D证可兼容E、F证。但这已经无法满足现实的驾驶宁静需求，考取D证太容易，而骑好两轮车太难。
和三轮摩托相比，两轮车更机动机动，自身稳定性更弱，且排量越大对驾驶技能要求越高。行业内一直有“摩托车驾照按排量革新”的呼声，提倡从源头将两轮车和三轮车的驾证范围别离，并凭据摩托车排量细化D证级别。
宋涛认为，摩托车驾考革新的呼声更切合现实需求。因为对真正的发热友来说，摩托车骑行是可以终身学习的喜好，就像滑雪、冲浪等极限运动一样。“摩托车运动也能发起产业的开展，本田、杜卡迪等品牌也是通过积累角逐数据来打响品牌，并为量产车研发做准备。”
现实问题是，现在海内还没有可以开展摩托车角逐的室内园地。宋涛先容说，室内摩托车赛对园地的设计、施工、验收要求极高，但园地宁静申购认证的技能尺度掌握在美国机构手中。现在海内只认证了30多家赛车园地，室内摩托车赛只能借地举行，小我私家自费的代价昂贵，这也是许多年轻喜好者不得不跑山的原因之一。
“中大排量摩托市场崛起，以休闲娱乐为目的的摩友人群增加，总要管理去哪儿玩的问题，我们勉励骑帅不骑快。”宋涛说，除官方举行的有宁静保障的越野赛事，摩旅也不失为一种选择，从产业角度看，摩旅还可以成为行业品牌、店端、俱乐部和车主之间的纽带，助力产业生态的良性循环。
对骑士来说，摩旅虽然没有赛车的极速，但不即是失去骑行的豪情。远程旅行不是简朴地坐在车上，稳定的巡航需要在手动给油、离合、刹车和脚刹、脚踩换挡间不停配合，每一个弯道都要配称身体的姿势，改变车的倾角和龙头的舵角，才气划出一个完美的弧线。就像打一场没有止境的游戏，途中会不停遇到新的关卡和挑战，不停有新的安慰，况且还能欣赏沿途的景致和人间烟火。
以中国的市场范围，摩托车休闲旅游市场另有更大想象空间。而综合思量摩托车装备、衣饰、旅游休闲等上下游产业，在乘数效应下，摩托车将撬动更大范围的新增消费。但大排量摩托车销售快速增长的同时，更多需求却被“禁限摩”限制了。
2017年西安打响“摩托车解禁第一枪”，随后，廊坊、济南、青岛等数十个都会相继排除限制，为摩托车的再起提供了政策空间。“当社会人均收入抵达一定水平后，人们关于汽车的追求不再那样迫切，逐步向实现更高条理的需求迈进，而摩托车正是这样一种休闲娱乐的工具。”李彬说。
记者：李明子
责任编辑：陈琰 SN225