2023年春节假期刚竣事，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮平静地伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。另有一百多天，中国制作的第一艘大型邮轮即将出坞。

第一艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于空中，比迪拜风帆旅店还要凌驾3米。

因设计制作难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船产业“皇冠上最耀眼的明珠”，现在，大型邮轮是中国造船产业唯一尚未完成的高技能、高附加值船舶产物。

“作为舶来品，邮轮履历了百年开展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反响一个国度装备制作本事和综合科技水平。”邮轮的设计到场者、上外洋高桥造船有限公司开发部卖力人李嘉宁陈诉《中国新闻周刊》，邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“再起”号高铁的13倍，而庞大的体量和庞大的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制第一艘国产大型邮轮，从设计计划、工艺工法到现场治理，中国船舶团体（以下简称中船团体）上外洋高桥造船有限公司的工程师险些全面革新了此前的造船技能。

在中船团体内部，这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。但它还没有自己的名字，被制作者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。本年是要害之年，外高桥造船近期透露，H1508船操持本年5月底出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮定名并在本年内实现交付。

　　2021年12月17日，中国首艘自主制作大型邮轮H1508船，在上外洋高桥造船有限公司坞内起浮。图/外高桥造船提供

“制作我们自己的邮轮”

和大少数人一样，上外洋高桥造船有限公司邮轮内装部副部长陈斌毅对邮轮的初印象也来自影戏。1998年上映的《泰坦尼克号》再现了原船的奢华内景，这艘豪华邮轮在细节处模拟了法国凡尔赛宫，从摆满路易十五作风家具的休息室，到配有橡木镶嵌板和镀金雕栏楼梯的中庭，随处可见精致的浮雕和艺术品，邮轮内部的奢华和风雅堪称空前。

“中国船舶制造在已往几十年的高速开展更多聚焦在产业化产物上，不停突破技能难关，但邮轮不光仅是产业产物，更是艺术品，要给人以享受生活的兴趣。”陈斌毅说。

大型邮轮令许多中国人好奇与向往。直到2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，邮轮旅行对国人来说终于不再“遥远而神秘”。仅半年多时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。

与靠近饱和的西欧市场相比，亚洲这一新兴市场显然充满更多想象空间。根据国际邮轮经济开展纪律，当一个国度或地域人均GDP抵达6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便凌驾了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线都会更早便具备了开展邮轮经济的根本。

在歌诗达邮轮驶进中国后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司结构中国的邮轮越来越豪华，甚至呈现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行业开启了发作式开展的黄金十年。滨海都会口岸不再是国际邮轮的拜访港，上海、天津、厦门等地纷繁开始筹建邮轮母港。

新冠疫情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但比照之下，全球大型邮轮制作产能略显不敷。

欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要制作者，停止2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90%以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院整理，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮制作船位基础已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”李嘉宁说。

2013年4月，习近平总书记在三亚凤凰岛国际邮轮港视察时提出，“加速邮轮港的创建，大力开展邮轮产业，还要制作我们自己的邮轮，为海南国际旅游岛创建作出孝敬。”

2013年10月，中船团体开始启动国产邮轮项目，颠末多方洽谈，中船团体选择了全球最大的邮轮运营商嘉时光团体举行邮轮项目互助。2015年10月13日，中船团体、中投公司、嘉时光团体、意大利芬坎蒂尼团体、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府团结公布《邮轮产业六方互助配合宣言》。

　　2022年8月3日，在中国船舶团体旗下上外洋高桥造船有限公司，事情人员在中国首制大型邮轮外部举行施工。摄影/本刊记者 殷立勤

“六方”如何各司其职？根据方案，中船团体将卖力邮轮的制作，嘉时光团体卖力邮轮的运营及治理，意大利芬坎蒂尼团体卖力邮轮的设计论证，英国劳氏船级社卖力邮轮的质量治理，宝山区卖力吴淞口邮汽船埠的完善。

2017年，中船团体与美国嘉时光团体、意大利芬坎蒂尼团体签署中国首艘国产大型邮轮制作备忘录协议（MOA）。中船团体团结嘉时光团体等组建的邮汽船东运营合资公司，向中船团体与芬坎蒂尼合资组建的邮轮制作公司下单，订造2艘13.5万吨（Vista级）大型邮轮。同时，邮汽船东运营合资公司还拥有别的4艘大型邮轮的订单选择权。相关资料显示，中国承建的这两艘邮轮单价为7.5亿美元，也就是说，“2+4”艘邮轮订单若全部完成，总价将达45亿美元。

在2018年首届中国国际入口展览会上，中船团体与美国嘉时光团体、意大利芬坎蒂尼团体的合资公司正式签订了2+4艘Vista级大型邮轮条约。

2019年10月18日，编号为H1508的中国首制大型邮轮正式开工，进入实质性制作阶段。

怎么制作一座移动的海上都会？

在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速开展的十多年中，手握全球绝大部门船舶订单的亚洲船企却用凄惨的领导证明确：大型邮轮的设计制作与其他船舶的理念是完全不一样的。

全球的大型邮轮险些都在欧洲制作，尤其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼团体、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所把持。

邻国日本也在这个范围交了巨额“学费”。1990年，日本三菱重工承接了2艘大型邮轮订单，但由于制作履历不敷，2002年，其中一艘邮轮在制作历程中发作火灾被烧毁，损失惨重，另一艘不得不转到芬兰马萨船厂制作。

2011年，三菱重工再次失掉了意大利歌诗达旗下阿依达邮轮公司的2艘12.4万总吨、3300客位大型邮轮的订单。但对三菱重工来说，事先并不是重返大型邮轮制作市场的最好时机。2012年，歌诗达协和号在意大利四周海疆触礁倾侧，造成至少32人死亡，该事故后，邮汽船体结构、水密舱设置、应急电源装置设置等国际模范举行了调停，船厂不得不举行少量修改。再加上船东和船厂从一开始签约就存在少量意见分歧，招致工期延长，船厂亏损加剧。

2016年10月，日本三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的大型邮轮制作业务，转向中小型邮轮和客滚船制作，意味着三菱重工已经保持了大型邮轮制作业务。

“邮轮制作的光阴在造船技能之外，舾装和治理模式是要害。”陈斌毅表明说，邮轮设计制作庞大，需要的配套厂家多、制作周期长，各个环节协同并行的难度极高，欧洲许多船厂延续上百年，颠末几代、十几代人，在履历、技能、治理模式和配套产业上的积累，不是在一朝一夕间能逾越的。

　外高桥造船的薄板智能生产车间。

上海船舶工艺研究所高级工程师李兰美在《豪华邮轮制作特点开端剖析》一文提出了三点提倡：中国要制作豪华邮轮，首先要认真剖析豪华邮轮与普通客、货船的本质区别和特点；第二，进一步剖析豪华邮轮制作的特点，进而梳理出其要害技能；第三，从基础上转变制作理念，要以“质量”为焦点，在设计和制造中，要做到像看待艺术品一样“精雕细琢”。

不光如此，邮轮制作工艺庞大，中国没有相关制作履历，部门焦点技能还要依靠外洋。为了更好地支持首艘邮轮的设计制作，中船团体与意大利芬坎蒂尼团体合资设立邮轮设计制作公司，辨别持股60%和40%。合资公司中的中方中船邮轮科技开展有限公司，由上外洋高桥造船有限公司团结广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）、上海船舶研究设计院在沪设立。广船国际制作过多艘豪华客滚船和客船，上海船院在客滚船设计方面履历丰厚，708所恒久研究邮轮水动力等要害技能，并开展了大型邮轮设计的技能研究。

“造个船壳子并不难，难的是怎么制作一座移动的海上都会，如何把都会功效集成到船上。”陈斌毅陈诉《中国新闻周刊》，邮轮在大海飞行，要继承风云磨练，要自己管理供水、供电、排污等基础问题，还要满足5000多人种种休闲娱乐需求，在有限空间实现如此冗杂的功效，邮轮制作险些是以毫米为精度单元，“系统工程既庞大又细密”。

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾举例说，H1508船仅剧场观众席台阶下的电缆部署量就有二三十公里，比一艘30万吨油轮的全船电缆总量还要长。全船共136个系统，2500万个零件，4200公里电缆，约即是上海到拉萨的隔绝。实际制作历程中，为包管房舱和群众区域层高达标，隐蔽工程的空间被一再压缩。“在游客看不见的中央，管子挨着管子，将空间塞得满满的，一旦返工，牵一发而动全身。”薛亚宾说。

“如果邮轮设计和制作只靠二维图纸和人脑，那肯定要累死。”外高桥造船设计一部卖力人王章建先容说，外高桥造船此前承建海洋工程项目时积累了数字化设计的根本，这也是外高桥能承接邮轮项目的原因之一。

外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及制作治理文件就有15万页、近2.1吨，但这些资料并不能直接拿来指导现场施工。李嘉宁先容，船舶设计一般分为观点设计、基础设计、详细设计和生产设计四个阶段，观点设计通常只是船型基础方案，但极富创意，通常由外洋团队完成，基础设计要联合船舶功效和相关模范将观点图纸细化，详细设计则凭据基础框架做进一步深化，生产设计是连通图纸和施工之间的桥梁，要完成少量建模和出图事情。

“生产设计和船厂设施、产能精密相关，而各家船厂的产能不尽相同。”李嘉宁举例说，制作邮轮就像拼积木，在陆地上将钢板切割成根本零件，零件拼身分段，分段组合成总段，再将总段整体吊装到船坞举行搭载。

船坞资源是牢固且名贵的，单次吊起的总段吨数越多，吊起次数越少，船坞生产效率就越高。因此，总段如何辨别，详细由船厂起重机吊装本事决定。“换句话说，15万页资料中的生产设计相关图纸提供了重要的参考，但实际生产设计都要重做。”李嘉宁说。

王章建先容说，首制国产邮轮分为675个分段，仅邮轮管材技能端正与空间的排列组合就多达1305种。借助邮轮设计，船厂的数字化设计技能也失掉了进一步升级。

大型邮轮需要更大的船坞。2018年10月，外高桥造船开始了2号船坞革新工程，将原有的540米船坞向陆侧延伸200米，形开展740米、宽76米的巨无霸船坞，面积相当于7个尺度足球场，能同时满足1艘大型邮轮总组、1艘大型邮轮舾装的需求，抵达年产1艘半大型邮轮的制作要求。

2019年10月18日，邮轮钢板开始切割，首制大型邮轮进入实质制作阶段。到2020年11月，2号船坞扩建完工五个月后，首制大型邮轮正式转入坞内举行一连搭载。次年底，白色巨轮实现全船领悟，在坞内起浮当天，造船厂的工人们兴奋地以水门仪式庆祝，邮轮工程转段进入内装和系统完工调试的“下半场”。

2022年9月16日，施工中的大型邮轮H1508船。图/视觉中国

开端掌握了焦点技能

“重量控制、减振降噪和宁静返港是贯串邮轮全生命周期的三大焦点技能。”李嘉宁陈诉《中国新闻周刊》。

邮轮制作对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，制作偏差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。与普通货船差别，邮轮自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要淘汰，这对船东来说是真金白银的损失。

对重量的严格控制也体现在造船条约上。当重量误差凌驾一定限度，船厂将支付相应罚款，误差抵达一定水平，船东可以无条件弃船。在邮轮制作现场，为分段和总段称重的系统总精度抵达了万分之五。

为了从源头控制重量，首制国产大型邮轮少量使用了4~8毫米薄形钢板。钢材运进外高桥造船厂时，十几米长的薄板显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼翼地卸载，整个运输历程中，薄板时刻保持平直状态，被送进车间裁切。

薄板虽轻，却易变形，进而招致船体结构错位，影响雅观。为此，外高桥造船增建了邮轮专用薄板智能生产车间，接纳激光切割、激规复合焊等技能，提升薄板调运、切割、加工和制作的效率与精度。

海上飞行最怕晕船，如安在风云中保持船身的稳定机动？李嘉宁先容说，压低重心能失掉更好的稳定性，但回复力矩过大，回正速渡过快，又容易让人晕船，因此需要重复盘算，来选择最佳的稳定性能。

振动和噪声评估是国产邮轮现在尚未完全攻克的困难之一。“一个房间里，差别物体能产生多大噪音，减振降噪质料又能起到多大效果？这些数据最幸亏设计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音质料，又会影响船身重量。”李嘉宁表明说，除了使用专业的仿真建模软件举行剖析，还必须有准确的设计输入条件。现在，通过制作两艘邮轮，外高桥也将不停收集和丰厚主要振动噪声源和大部门开音质料的数据。

随着邮轮旅行的盛行，船舶制作越来越大，登船搭客越来越多，新的航线被不停开收回来，对邮轮宁静要求也随之提高。紧急情况下，船舶自己是最好的救生艇。2006年8月，国际海事组织引入“宁静返港”要求，提高船舶的生存本事，即在火灾或进水的事故界限内，可以依靠邮轮自身动力，返回最近的口岸，且船上宁静区域可以大约满足搭客和海员的基础生活。

“简朴地说，宁静返港的基础原理就是公正的冗余和备份。船上最重要的13+1个系统准备两套，确保其中一套发作阻碍时，另一套还能保持运转。”李嘉宁表现，两套系统的难点在于资本控制和重量控制，要害是如何科学结构，公正地举行冗余备份设计。基于此，首制大型邮轮的5台大功率发电机根据2大3小分红两组，辨别部署于艏、艉两个机舱。

一旦发作火灾或进水意外，邮轮上5000多人将凭据所处位置按设定好的门路逃生到船上各处聚集站。门路为什么这样设计、走道要多宽、参考了哪些履历系数？换句话说，换一条船还能设计出类似的疏散方案吗？

“设计效果可以引进，原理只能自己探索。”李嘉宁追念说，在邮轮从0到1的设计和制作历程中，还填补了诸多技能空缺。设计人员的前期日常事情就是看图纸、查文献、做课题，咨询专家和船级社，仅疏散仿真剖析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开工制作，编号是H1509。“标志着中国船舶产业已开端掌握大型邮轮设计制作要害焦点技能，是向大型邮轮批量化、系列化制作迈出的具有里程碑意义的一步。”国产大型邮轮总设计师陈刚在继承媒体采访时表现。

相比首制船，第二艘大型邮轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，抵达2144间，能容纳5232人。针对船型和配置的厘革，相关技能开发论证都要重新来，但有了首制船的履历，第二艘邮轮的设计制作周期反而压缩了半年。

在2022吴淞口论坛上，中船团体对外先容了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技开展有限公司自主研发设计8万总吨级康养邮汽船，船总长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产物谱系失掉了进一步完善。

邮轮市场苏醒的窗口期

邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“再起”号高铁的13倍，2500万个零部件带来的“采购困难”大提要逾越绝大少数“重器”和超大工程。

现在，首制邮轮主要设备、内装质料仍依赖入口，国产化率不高。疫情期间，入口质料供应不稳定，外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅曾在海内市场遍及寻找供应链。

然而，邮轮上都是定制化产物，规格高，需求量有限，小厂技能本事不敷，大厂又不愿做赔本生意业务。以防火隔音的绿色环保质料蛭石板为例，中国事全球最大的蛭石板产地，就因为没有技能和认证，首制邮轮所用蛭石板需要全部入口。国产粗加工的板材运到外洋，再加工后转返海内，代价翻了五倍。

邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的中央空调等，现在都只能入口。陈斌毅曾对媒体讲过一个故事，为了船上一个玻璃啤酒罐，他曾找遍全国厂商，最终创造只能入口。因为全世界只有德国一家公司生产玻璃的啤酒罐，代价很高且每年产量有限。“没有其他公司愿意做，一方面因为前期投入资本太高，另一方面产量有限，市场自己也很小。”

　邮轮H1508船的样板舱展示。摄影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾先容说，为制作首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地域吸纳超500家全球供应商，而且在邮轮内装范围与来自美国、意大利的54家服务商创建互助。

“未来随着邮轮制造技能和产能的成熟，大约能撬动海内邮轮产业链的开展。”在陈斌毅看来，邮轮作为功效最庞大、制作体量最大的船型，技能和供应链的自主化，也将发起制造业在动力推进系统、机电设备、智能控制、绿色环保、新能源、新质料、品控治理等诸多方面的技能进步。

在制作第一艘国产大型邮轮时主要通过入口，在制作第二艘时开始想措施孵化海内的供应商，这是外高桥造船的期望。

这也是“一艘船拉动整个产业链”的生动体现。作为海洋经济的重要增补，邮轮制作能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推举措用，甚至能发起旅店、娱乐等相关行业的转型升级。

2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港动身735航次，发起了199.3万人次旅行，还包罗从中国母港登船的外洋游客12万人次，经济孝敬合计358亿元。不光是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及农业、制造、修建、能源、金融商务服务等范围。中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院团结公布的《邮轮对中国的经济孝敬》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济孝敬值有望达近5500亿元人民币。

如果不出意外，即将在本年交付的H1508，商业上如何赚钱？事实上，赚钱并不容易。

中国邮轮市场已经离别了两位数的“高增长”。由上海工程技能大学、上海国际邮轮经济研究中心团结公布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在2006~2011年的抽芽阶段，年均增长率为36.74%，在随后五年的快速开展期，年平均增长率高达72.84%。自2017年起，中国邮轮市场首次呈现增速放缓，当年增长率仅有8%。

其实，从2018年开始，多家外资邮轮就因难盈利而落寞退场。2018年7月19日，全球三大邮轮品牌之一的诺唯真游轮公布通告，称旗下唯一在华的诺唯真喜悦号将暂时退出中国。“中国大妈吃垮豪华巨轮”的评论一时疯传，邮轮的免费餐饮消耗量倍增，但酒吧、商店等二次购物场景的营收却效果不佳。

海内“有闲有钱”群体以中老年为主，随着老年旅游市场逐渐饱和，旅行社和邮轮公司为获客开始走低价门路，进一步压缩了邮轮利润空间，豪华邮轮难以为继，亟须寻找新的市场增长突破口。

2019年3月，专门为亚洲市场打造的歌诗达·威尼斯号邮轮从意大利动身，沿着马可·波罗的商贸门路，穿越地中海、红海，抵达“神秘西方”。皇家加勒比邮轮也推出了更切合中国市场需求的全新邮轮“海洋光谱号”，增加了家庭房数量，吸引女性消费的奢侈品店，少量年轻化娱乐设施。除了9个免费餐厅，另有7个收费餐厅，包罗川菜、暖锅、大董中餐。“海洋光谱号”首航从上海动身，成为事先亚洲最大最贵的邮轮。

不外，连续三年的新冠疫情暴发后，对全球邮轮市场带来致命打击。2020年初，日本钻石公主号邮轮暴发疫情，随着疫情伸张，全球邮轮产业遭受到了自美国9·11事件以来的最大打击，邮轮被迫关停。全球邮轮运营三大巨头之一的嘉时光，仅在2020财年一季度就净亏损了7.81亿美元。

随着全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情竣事后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，停止2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地域复航，复航邮轮占比86%，整体运力规复94%。

海内市场也将迎来苏醒。2022年8月，产业和信息化部等五部门团结印发了《关于加速邮轮游艇装备及产业开展的实施意见》，操持到2025年，邮轮游艇装备产业体系开端建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加速推进，小型邮轮实现批量制作。

交通运输部等十部委公布的《关于促进我国邮轮经济开展的若干意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将抵达每年1400万人次的范围，成为全球第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒计时，工程进度已经凌驾87%，3000多名工人仍在打磨这座“海上都会”。随着疫情之后出境游重启，许多人已经开始期待登上这艘“中国造”的白色巨轮。

记者：李明子